TRANSPORT
L'informatique embarquée dans les transports est un enjeu majeur.
Elle est confrontée à des problématiques sensiblement différentes selon les domaines d'applications :
* Dans l'avionique, l'industrie française et européenne a été pionnière avec en particulier l'informatisation des commandes de vol ("fly-by-wire") à partir de l'Airbus A320. Une des spécificités de ce domaine est la présence d'autorités de certification et de normes de sûreté (DO178-B en particulier). La technologie de conception des logiciels en avionique est particulièrement mature, avec l'usage d'outils de modélisation de haut niveau (Simulink, SCADE) et l'existence de générateurs automatique de code qualifiés.
* Le ferroviaire présente des exigences de sécurité aussi grandes que celles de l'avionique civile (normes EN 50128) et des problématiques particulières comme l'importance des applications logiques (signalisation) et réparties (calculateurs sol et bord, anticollision répartie). Ce domaine a développé avec succès des méthodes qui lui sont propres : processeur codé, méthode B, mais il se tourne aussi de plus en plus vers les méthodes de type avionique(Simulink, SCADE).
* Dans l'automobile, l'électronique et l'informatique embarquée constituent le principal facteur de différenciation. Leur développement est soumis à des contraintes de coût extrêmement sévères.
Si ce secteur envisage des solutions innovantes en matière de plate-formes (avec les architectures TTA, FlexRay), la difficulté du développement logiciel et la nécessité d'appliquer des méthodes rigoureuses y sont encore largement sous-estimées, d'où de nombreux et retentissants déboires.
L'apparition prévisible de normes de certification dans ce domaine pourrait changer rapidement cette situation.
Elle est confrontée à des problématiques sensiblement différentes selon les domaines d'applications :
* Dans l'avionique, l'industrie française et européenne a été pionnière avec en particulier l'informatisation des commandes de vol ("fly-by-wire") à partir de l'Airbus A320. Une des spécificités de ce domaine est la présence d'autorités de certification et de normes de sûreté (DO178-B en particulier). La technologie de conception des logiciels en avionique est particulièrement mature, avec l'usage d'outils de modélisation de haut niveau (Simulink, SCADE) et l'existence de générateurs automatique de code qualifiés.
* Le ferroviaire présente des exigences de sécurité aussi grandes que celles de l'avionique civile (normes EN 50128) et des problématiques particulières comme l'importance des applications logiques (signalisation) et réparties (calculateurs sol et bord, anticollision répartie). Ce domaine a développé avec succès des méthodes qui lui sont propres : processeur codé, méthode B, mais il se tourne aussi de plus en plus vers les méthodes de type avionique(Simulink, SCADE).
* Dans l'automobile, l'électronique et l'informatique embarquée constituent le principal facteur de différenciation. Leur développement est soumis à des contraintes de coût extrêmement sévères.
Si ce secteur envisage des solutions innovantes en matière de plate-formes (avec les architectures TTA, FlexRay), la difficulté du développement logiciel et la nécessité d'appliquer des méthodes rigoureuses y sont encore largement sous-estimées, d'où de nombreux et retentissants déboires.
L'apparition prévisible de normes de certification dans ce domaine pourrait changer rapidement cette situation.